从装箱产量统计数据来看，当年产量主要由新增运力和旧箱更换两部分组成，通常旧箱更换量为上年库存量的5%左右;而新增运力同样以库存箱量所承载的运力为基础 ，这一基础在逐年放大。近日德国不莱梅海运经济与物流研究所(ISL的一份研究报告中称，中国经济的高速增长驱使世界商船队规模快速增长，租船指数也创历史新高。在 世界商船队中，集装箱船队发展速度最快。ISL预计2005年世界集装箱船队运力增长12.5%，2006年增长14%;从目前集装箱船订单情况看，2006年新增运力将达120万TEU。英 国克拉克松研究所今年已经多次调高对2005年集装箱产量的预测，近期又从8月份的增长9.9%调整到12.2%左右。另据国外海运专家的预测，2007年全球集装箱海运量将达到 3.6亿TEU，比2003年增长38.46%，年均增长8.48%。
　　中国经济也是国际集装箱产业发展的主要动力，改革开放的25年来年均增长9.4%，外贸进出口总额在1998年以前年均增长14.76%，之后增速加快至23%以上。在外贸高 速增长拉动下，中国集装箱化率不断提高，1991年仅30%，2002年已达56.7%。沿海港口集装箱吞吐量在上世纪90年代年复合增长率达32.61%，近五年仍高达27.8%，2003年中 国集装箱吞吐量已占全球总量的18.7%。 以往的集装箱需求快速增长一般为3-6年，2004年是继2002年增长8%、2003年增长9%以后的第三个增长年份，预计全年增长14.86%左 右，全球集装箱产量达到255万TEU左右。现役集装箱船与库存箱量的配比例为1:2.7，根据现有库存及新船下水情况，我们保守预期2005年、2006年集装箱需求仍将保持较高 速度的增长，因为箱价上涨及产能紧张，预计未来两年旧箱更换比例相对较低，预计2005年、2006年集装箱产量分别达到300万TEU和330万TEU左右。